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機場(chǎng)數據采集系統
更新時(shí)間:2021-06-21 08:48:21 字號:T|T
DDMF1-8AD在機場(chǎng)數據采集系統中的應用


DDMF1系列模塊不但可與計算機串行通訊口聯(lián)接,使用組態(tài)監控軟件完成數據采集、控制任務(wù)而外,還能與
可編程控制器(簡(jiǎn)稱(chēng)PLC)緊密配合,將現場(chǎng)傳感器數據、設備狀態(tài)自動(dòng)傳入PLC指定數據寄存器內,同時(shí)也將PLC
指定數據寄存器數據自動(dòng)傳給模擬量輸出、開(kāi)關(guān)量輸出模塊,完成設備控制。它不但可替代昂貴的PLC模擬量
模塊,還能延長(cháng)現場(chǎng)設備與PLC的聯(lián)接距離(達1200M),安裝方便、靈活,由于突破普通PLC模擬量、開(kāi)關(guān)量
通道擴展數量限制,使PLC應用領(lǐng)域加寬,更由于無(wú)需對PLC進(jìn)行任何模擬量、開(kāi)關(guān)量編程操作,故適合各種應用
人員使用,快速完成高性?xún)r(jià)比的工程設計、調試任務(wù)。
以下是采用DDMF1-xx現場(chǎng)總線(xiàn)模塊和通訊協(xié)議轉換器的部分例子:
1、機場(chǎng)電源充電控制系統的應用實(shí)例:
為了完成充電需求,必須檢測電源的各種階段電流、電壓信號,同時(shí)需要采集中頻交流電壓、電流信號,完
成電源調節、控制。由于電池組多,并不允許串聯(lián)充電,故每組電池的各個(gè)單電池都需要單獨充電、檢測,因
一個(gè)工作站的電池需要采集模擬量通道達48個(gè)。而普通PLC的模擬量模塊偏貴,并且也是無(wú)法辦到
的,因為普通PLC的模擬量通道都限制在32個(gè)以?xún)龋?/span>
圖1為機場(chǎng)電源充電控制系統網(wǎng)絡(luò )拓撲示意圖
本系統共有4個(gè)充電工作子站,1個(gè)主站,每個(gè)站均采集48路電壓、電流信號,各種信號輸入到DDMF1-8AD模
擬量模塊中,采用DDMC1O聯(lián)接各站中的DDMF1-8AD模塊和本站的PLC編程通訊口。所有子站選擇歐姆龍C200H C
PU43,主站通訊量大,任務(wù)重,故選擇歐姆龍C1SG PLC,同時(shí)擴展有CONTORL-LINK卡便于計算機工作站采集所有
的模擬量并控制PLC的、報警、調節輸出。
各站的DDMF1-8AD采集電壓、電流信號后經(jīng)DDMC1O轉換為HOST-LINK通訊協(xié)議,然后存儲入聯(lián)接PLC的指定DM
寄存器區,例如,指定第1子站C200H的DM區為DM100開(kāi)始的連續48個(gè)寄存器中(即DM100為第1通道電壓值,DM101為
第2通道的電壓值……DM147為第48通道的電流值。故PLC程序僅需要將DM100與計算機設定值進(jìn)行比較,超過(guò)設定值
說(shuō)明電壓偏高,輸出IR00點(diǎn)亮電壓高報警,同時(shí)停止充電………,因此,PLC程序中根本沒(méi)有一句程序是用于進(jìn)采
集的控制命令簡(jiǎn)化了編程,更關(guān)鍵的是它沒(méi)有占用PLC程序資源和掃描時(shí)間,滿(mǎn)足系統調節要求。
本系統PLC程序的掃描時(shí)間大約80ms,而48路模擬量刷新時(shí)間大約90~120ms,平均每路模擬量占用2.5ms。如
果采用PLC系統本身的模擬量擴展模塊,需要增加程序等待時(shí)間,程序掃描時(shí)間較長(cháng),不利于快速完成比較和調節
控制。
更由于PLC模擬量模塊貴,模擬量輸入電纜較多,又不利于方便分散安裝,且使工程造價(jià)比采用DDMF1xx
模塊升高1倍以上,直接影響生產(chǎn)商的利潤。
圖2為子站控制柜內DDMC1O+DDMF1-8AD模塊,該子站有4個(gè)控制柜,分別裝有1~2個(gè)DDMF1-8AD模塊。
圖3為主站控制柜內DDMC1O+DDMF1-8AD模塊,該主站也有4個(gè)控制柜,分別裝有1~2個(gè)DDMF1-8AD模塊。
可以看出:PLC及DDMF1-8AD模塊安裝板后是體積巨大的中頻電流達500A、電壓高達48V的變壓器組,由此可知
其中頻及低頻、高頻諧波干擾是巨大的,普通數字萬(wàn)用表表筆短路交流電壓實(shí)測值都高達1.3V。但PLC、DDMF模塊
能穩定、長(cháng)期工作。
 
(圖2)
 
(圖3)
 


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